{ "id": 1984, "date": "2023-08-24T12:16:09", "date_gmt": "2023-08-24T15:16:09", "guid": { "rendered": "https:\/\/allpumps.com.ar\/nuevaweb\/?p=1984" }, "modified": "2023-10-23T16:40:20", "modified_gmt": "2023-10-23T19:40:20", "slug": "principales-causas-de-fallas-en-bombas-para-fluidos-corrosivos-y-posibles-acciones-correctivas", "status": "publish", "type": "post", "link": "https:\/\/allpumpseurope.com\/es\/principales-causas-de-fallas-en-bombas-para-fluidos-corrosivos-y-posibles-acciones-correctivas\/", "title": { "rendered": "Principales causas de fallas en bombas para fluidos corrosivos y posibles acciones correctivas" }, "content": { "rendered": "

Para servicios de trasvase, dosificaci\u00f3n e inyecci\u00f3n en la industria qu\u00edmica, se utiliza una gran variedad de bombas. Debido a las caracter\u00edsticas corrosivas de los fluidos trasportados, es com\u00fan que la vida \u00fatil de las bombas empleadas sea inferior a la de aquellas en servicio de bombeo de agua.<\/p>\n

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Como primera medida, ante sucesivas fallas durante una instalaci\u00f3n de bombeo, es importante revisar la curva del equipo y asegurarse de que se encuentre funcionando en las condiciones adecuadas. Muchas veces, las condiciones de proceso cambian o la bomba pasa a ser utilizada en un servicio diferente al que fue destinada originalmente, generando as\u00ed una operaci\u00f3n fuera de curva. En la siguiente tabla, detallamos las principales causas de fallas en bombas para fluidos corrosivos y algunas posibles acciones correctivas.<\/p>\n

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PRINCIPALES CAUSAS DE ROTURA DE BOMBAS PARA FLUIDOS CORROSIVOS<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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POSIBLES ACCIONES CORRECTIVAS<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Rotura del sello mec\u00e1nico o la empaquetadura por corrosi\u00f3n o abrasi\u00f3n.<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

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– Utilizaci\u00f3n de una bomba sin sello mec\u00e1nico (ver nota 1).<\/span><\/span><\/p>\n

– Inyecci\u00f3n de flush (fluido limpio y lubricante) desde una fuente externa a la zona de sellado.<\/span><\/span><\/p>\n

– Cambio de materiales del sello mec\u00e1nico.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Rotura del sello mec\u00e1nico o la empaquetadura por funcionamiento en seco (sin l\u00edquido).<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

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– Utilizaci\u00f3n de una bomba que pueda funcionar en seco sin da\u00f1arse (ver nota 2).<\/span><\/span><\/p>\n

– Utilizaci\u00f3n de un protector de motor que permita detectar cuando la bomba est\u00e1 funcionando por fuera de los par\u00e1metros preestablecidos.<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Corrosi\u00f3n de las partes expuestas al fluido.<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

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– Verificaci\u00f3n de la compatibilidad del fluido con los materiales que conforman la bomba.<\/span><\/span><\/p>\n

– Utilizaci\u00f3n de una bomba sin partes met\u00e1licas en contacto con el fluido (ver nota 3).<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Falla de los rodamientos.<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

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– Verificar que el problema no sea resultado de la rotura frecuente del sello mec\u00e1nico o salpique de p\u00e9rdida por la empaquetadura (ver nota 4).<\/span><\/span><\/p>\n

– Verificar que no haya cavitaci\u00f3n (falta de presi\u00f3n suficiente en la succi\u00f3n de la bomba \u2013 ver nota 5).<\/span><\/span><\/p>\n

– Verificar el estado del sello de labio o laber\u00edntico de la caja de rodamientos.<\/span><\/span><\/p>\n

– Verificar el nivel de grasa y el programa de engrase.<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Desgaste mec\u00e1nico del impulsor, rotor o estator.<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

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– Verificar la compatibilidad del material con el fluido.<\/span><\/span><\/p>\n

– Verificar que no haya cavitaci\u00f3n (falta de presi\u00f3n suficiente en la succi\u00f3n de la bomba \u2013 ver nota 5).<\/span><\/span><\/p>\n

-Utilizaci\u00f3n de una bomba no afectada por la abrasi\u00f3n (ver nota 6).<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Sobreconsumo \u2013 corte de disyuntor.<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

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– Verificar el punto de servicio real (presi\u00f3n manom\u00e9trica en la salida de la bomba y, en lo posible, del caudal) en comparaci\u00f3n con la curva de la bomba.<\/span><\/span><\/p>\n

– Verificar el estado de los rodamientos.<\/span><\/span><\/p>\n

– Verificar el estado del impulsor, rotor o estator.<\/span><\/span><\/p>\n

– Verificar la presencia de incrustaciones o elementos extra\u00f1os dentro de la bomba.<\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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NOTAS<\/h2>\n

1. Bombas sin sello mec\u00e1nico.<\/strong> En muchas bombas para fluidos corrosivos, el sello mec\u00e1nico o empaquetadura es el punto m\u00e1s d\u00e9bil. Existen dise\u00f1os que carecen de sellos.<\/p>\n

a. Bombas a diafragma operadas por aire comprimido.<\/strong> El fluido se encuentra sellado por un diafragma flexible. Este tipo de bombas es ampliamente utilizado para desag\u00fce de fosas y trasvase de fluidos corrosivos y abrasivos. Cuentan con la capacidad de manejar caudales de hasta 60 m3\/hr y presiones hasta 17 bar.<\/p>\n

b Bombas a diafragma el\u00e9ctricas.<\/strong> El fluido es sellado por diafragmas. Son utilizadas para dosificaci\u00f3n, trasvase e inyecci\u00f3n. Cuentan con la capacidad de manejar caudales de hasta 25m\/hr y presiones hasta 350 bar.<\/p>\n

c. Bombas centr\u00edfugas de acople magn\u00e9tico.<\/strong> Este dise\u00f1o utiliza un im\u00e1n para lograr la transferencia de potencia desde el motor hacia el impulsor dentro de la bomba. Son empleadas con fluidos como soda caustica, \u00e1cido sulf\u00farico, hipoclorito y otros donde el ingreso de aire genera efectos adversos para el proceso. Cuentan con la capacidad de manejar caudales de hasta 400 m\/hr y presionas hasta 15 bar.<\/p>\n

d. Bombas perist\u00e1lticas.<\/strong> Este dise\u00f1o utiliza una manguera como elemento de bombeo. El fluido entra en contacto solamente con la manguera y no hay punto de sellado din\u00e1mico. Son ampliamente utilizadas en el bombeo de lodos, barros, pulpa mineral, lechada de cal, hipoclorito, sulfato de aluminio, agua con carb\u00f3n, etc. Cuentan con la capacidad de manejar caudales de hasta 150 m3\/hr y presiones hasta 16 bar.<\/p>\n

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2. Bombas que pueden funcionar en seco sin da\u00f1arse.<\/strong><\/p>\n

A. Bombas a diafragma operadas por aire comprimido.<\/strong> La operaci\u00f3n de la bomba no requiere la presencia de fluido para su lubricaci\u00f3n. Pueden operar en seco sin l\u00edmite de tiempo. Son utilizadas para la descarga de camiones o tanques donde se requiera vaciar un nivel de l\u00edquido muy reducido. Cuentan con la capacidad de manejar caudales de hasta 60 m3\/hr y presiones hasta 17 bar.<\/p>\n

B. Bombas a diafragma el\u00e9ctricas.<\/strong> La operaci\u00f3n de la bomba no requiere la presencia de fluido para su lubricaci\u00f3n. Son utilizadas para la descarga de camiones o tanques donde se requiera vaciar un nivel de l\u00edquido muy reducido. Pueden operar en seco sin l\u00edmite de tiempo. Cuentan con la capacidad de manejar caudales de hasta 25m\/hr y presiones hasta 350 bar.<\/p>\n

C. Bombas perist\u00e1lticas.<\/strong> Este dise\u00f1o utiliza una manguera como elemento de bombeo. La operaci\u00f3n de la bomba no requiere la presencia de fluido para su lubricaci\u00f3n. Pueden operar en seco sin l\u00edmite de tiempo. Cuentan con la capacidad de manejar caudales de hasta 150 m3\/hr y presiones hasta 16 bar.<\/p>\n

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3. Bombas sin partes met\u00e1licas expuestas al fluido<\/strong><\/p>\n

a. Bombas a diafragma operadas por aire comprimido.<\/strong> Pueden ser totalmente construidas en polipropileno o PVDF con elast\u00f3meros de tefl\u00f3n o variedad de caucho. No contienen partes met\u00e1licas expuestas al fluido en movimiento. Cuentan con la capacidad de manejar caudales de hasta 60 m3\/hr y presiones hasta 17 bar.<\/p>\n

b. Bombas centr\u00edfugas revestidas o con carcasa interior no-met\u00e1lica.<\/strong> Cuentan con impulsor, voluta y dem\u00e1s piezas en contacto con el fluido, construidas en polipropileno o PVDF. La carcasa met\u00e1lica externa no entra en contacto con el fluido. Cuentan con la capacidad de manejar caudales de hasta 400 m\/hr y presiones hasta 15 bar.<\/p>\n

c. Bombas perist\u00e1lticas. Este dise\u00f1o utiliza una manguera como elemento de bombeo.<\/strong> El fluido entra en contacto solamente con la manguera y las bridas, que pueden ser construidas de material pl\u00e1stico o revestido con ETFE. Son ampliamente utilizadas en el bombeo de lodos, barros, pulpa mineral, lechada de cal, hipoclorito, sulfato de aluminio, agua con carb\u00f3n etc. Cuentan con la capacidad de manejar caudales de hasta 150 m3\/hr y presiones hasta 16 bar.<\/p>\n

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4. Contaminaci\u00f3n de aceite lubricante de rodamientos.
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\nExisten muchos estudios interesantes que profundizan en la lubricaci\u00f3n y de qu\u00e9 manera la contaminaci\u00f3n del agente lubricante afecta la vida \u00fatil de los rodamientos. En el caso de las bombas, es importante evaluar la cercan\u00eda del sello mec\u00e1nico o empaquetadura respecto a la carcasa de rodamientos. En algunos casos, una salpicadura desde la zona de sellado r\u00e1pidamente puede contaminar la caja de rodamientos, provocando la consecuente falla de los mismos. Un correcto sellado de la caja de rodamientos mediante retenes o sellos tipo laberinto puede contribuir a mantener la calidad del lubricante, evitando el ingreso de part\u00edculas. Los estudios aseguran que un sello mec\u00e1nico problem\u00e1tico o peor a\u00fan, las empaquetaduras, contribuyen directamente a la falla de rodamientos y el retiro de la bomba de servicio.<\/p>\n

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5. Cavitaci\u00f3n o c\u00e1lculo de ANPA-disponible.
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\nCada bomba requiere una presi\u00f3n de alimentaci\u00f3n del fluido bombeado (ANPA-requerida). La presi\u00f3n necesaria var\u00eda seg\u00fan el tipo de bomba y, generalmente, se requiere menos presi\u00f3n a menos rpm. Cuando un sistema (ANPA-disponible) entrega menos presi\u00f3n de la que requiere la bomba (ANPA-requerida) se produce el fen\u00f3meno de cavitaci\u00f3n. La cavitaci\u00f3n o aspiraci\u00f3n en vac\u00edo es un efecto hidrodin\u00e1mico que se produce cuando se crean cavidades de vapor dentro del agua o cualquier otro fluido en estado l\u00edquido. Dicho efecto es muy da\u00f1ino para un equipo de bombeo y contribuye a la falla prematura de este.<\/p>\n

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6. Bombas no afectadas por la abrasi\u00f3n o el desgaste mec\u00e1nico de un fluido con part\u00edculas.<\/strong> En t\u00e9rminos generales, los efectos del desgaste mec\u00e1nico son directamente proporcionales a la velocidad de la bomba.<\/p>\n

a. La \u00fanica bomba no afectada por la abrasi\u00f3n o el desgaste mec\u00e1nico del fluido es la perist\u00e1ltica.<\/strong> Una manguera de caucho se comprime y relaja lentamente (a menos de 100 rpm) y el paso del fluido es lento y suave. Son usadas para el bombeo de lodos, barros, pulpa mineral, lechada de cal, hipoclorito, sulfato de aluminio, agua con carb\u00f3n etc. Cuentan con la capacidad de manejar caudales de hasta 150 m3\/hr y presiones hasta 16 bar.<\/p>\n

b. Bombas a diafragma operadas por aire comprimido de servicio pesado.<\/strong> Son utilizadas para lodos y barros exitosamente gracias a sus velocidades internas reducidas. Por cada embolada desplazan m\u00e1s fluido que las bombas convencionales permitiendo una vida \u00fatil superior. Son ampliamente utilizadas para barbotina, lodos y fondo de piletas y sedimentaci\u00f3n. Cuentan con la capacidad de manejar caudales de hasta 60 m3\/hr y presiones hasta 8.6 bar.<\/p>\n

c. Bombas centrifugas revestidas en caucho o aleaciones con alto contenido de cromo.<\/strong> Son utilizadas para el transporte de fluidos abrasivos. Cuentan con la capacidad de manejar caudales de hasta 1500 m3\/hr y presiones hasta 10 bar.<\/p>\n

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